Управление воздушным судном
Владейте самолётом, не беря на себя его эксплуатацию.
Мы координируем с ответственным эксплуатантом комплектование экипажа, поддержку в вопросах соответствия требованиям и контроль технического обслуживания Вашего воздушного судна — а при Вашем желании обеспечиваем доход от чартера в счёт его постоянных расходов.
Что мы берём на себя
Управление существует для того, чтобы владелец мог летать, не занимаясь эксплуатацией. Всё перечисленное ниже мы берём на себя. Если вопрос касается полёта или лётной годности воздушного судна, мы согласовываем его с ответственным эксплуатантом, который осуществляет операционный контроль каждого полёта: на частных рейсах это владелец (Part 91 в США), на чартерных — сертифицированный авиаперевозчик.
Экипаж
- Подбор и проверка
- Подготовка на тип и поддержание квалификации
- Графики и ограничения рабочего времени — совместно с ответственным эксплуатантом
- Заработная плата и контракты
Лётная годность
- Планирование и контроль технического обслуживания
- Поддержка в вопросах соответствия нормативным требованиям
- Техническая документация
- Работа с техническими центрами и поставщиками
Операции
- Планирование и диспетчерское сопровождение полётов — совместно с ответственным эксплуатантом
- Разрешения, слоты и наземное обслуживание
- Сопровождение международных поездок
- Операционный контакт по каждой поездке
Коммерческие вопросы
- Бюджетирование и контроль расходов
- Содействие в страховании
- Доход от чартера — по Вашему выбору
- Отчётность перед владельцем
Нормативная структура
Правильная структура зависит от того, как воздушное судно будет фактически использоваться, где оно зарегистрировано и будет ли оно перевозить платных пассажиров.
Частная эксплуатация
Воздушные суда, выполняющие полёты для собственных нужд владельца, управляются по Part 91 в США или по равнозначным правилам частной эксплуатации в государстве регистрации воздушного судна.
Коммерческая эксплуатация
Если воздушное судно будет выполнять чартерные перевозки, эксплуатация осуществляется по Part 135 в США или по применимым равнозначным международным правилам. Certified Jets работает через партнёров — держателей AOC и сама сертификатом не обладает — ответственный эксплуатант всегда называется владельцу до подписания договора.
Регистрация и юрисдикция
Выбор государства регистрации влияет на требования к техническому обслуживанию, свидетельства членов экипажа и на то, где воздушное судно может эксплуатироваться коммерчески. Мы прорабатываем последствия вместе с Вами и Вашими консультантами до того, как структура будет определена, а не после.
Кто с кем заключает договор
Certified Jets — американская компания, консультанты которой работают в каждом регионе нашей работы. Сторона договора и ответственный эксплуатант прямо указываются в каждом договоре управления.
Вознаграждение и доход от чартера
Мы не публикуем стандартный прейскурант, потому что для большинства воздушных судов он был бы неверным.
Вознаграждение за управление
Определяется индивидуально с учётом типа воздушного судна, интенсивности использования, потребности в экипаже и места базирования. Мало летающий турбовинтовой самолёт и самолёт с большим салоном, работающий по всему миру, требуют разного объёма работы, и вознаграждение за них не должно быть одинаковым.
Доход от чартера
Если владелец решает предоставлять воздушное судно для чартера, условия распределения дохода согласовываются индивидуально. К владельцам, которые часто летают сами и предоставляют ограниченную доступность, подход иной, чем к тем, кто предоставляет воздушное судно широко.
Контроль владельца
Доступность, допустимые маршруты и право одобрения бронирований определяет владелец, и они закрепляются в договоре. Вы решаете, какая часть календаря воздушного судна доступна для коммерческой программы.
Наша позиция
Мы готовы к гибкости, когда речь идёт о подходящем воздушном судне и подходящих владельцах. Если структура коммерчески невыгодна для обеих сторон, мы скажем об этом сразу, а не будем вести переговоры о договорённости, которая не нужна ни одной из сторон.
Как воздушное судно передаётся в управление
От первой беседы до первого полёта в управлении.
- 1
Оценка воздушного судна и владельца
Тип, возраст, документация, место базирования, планируемая интенсивность использования и потребность в чартере. На этом же этапе мы скажем Вам, если мы не подходим в качестве управляющей компании.
- 2
Структура и предложение
Правовая основа эксплуатации, последствия выбора регистрации, ответственный эксплуатант, план по экипажу и предложение по вознаграждению исходя из фактической интенсивности использования.
- 3
Договор
Подписание договора управления с письменным определением обязанностей, порядка согласований, страхования и отчётности.
- 4
Ввод в управление
Назначение или перевод экипажа, анализ программы технического обслуживания, аудит документации, страхование и организация операционной работы.
- 5
Текущее управление
Повседневное управление в координации с ответственным эксплуатантом, регулярная отчётность, контроль бюджета и, если Вы этого пожелаете, чартерная программа по установленным Вами правилам доступности.
Запросить предложение по управлению
Сообщите нам, какое у Вас воздушное судно, где оно базируется и как Вы его используете. Мы вернёмся к Вам с предложением по структуре и вознаграждению.
