Gestion d’avions
Possédez l’avion. Pas l’exploitation.
Nous coordonnons avec l’exploitant désigné la gestion des équipages, l’appui à la conformité et la supervision de la maintenance de votre avion — et, si vous le souhaitez, générons des revenus d’affrètement pour couvrir ses coûts fixes.
Ce que nous prenons en charge pour vous
La gestion existe pour qu’un propriétaire puisse voler sans avoir à diriger une exploitation. Tout ce qui suit relève de nous. Lorsque cela concerne un vol ou la navigabilité de l’appareil, nous le coordonnons avec l’exploitant désigné, qui détient le contrôle opérationnel de chaque vol : le propriétaire pour les vols privés (Part 91 aux États-Unis), le transporteur certifié pour les vols affrétés.
Équipage
- Recrutement et vérification
- Qualification de type et maintien des compétences
- Plannings et limites de temps de service, avec l’exploitant désigné
- Paie et contrats
Navigabilité
- Planification et supervision de la maintenance
- Appui à la conformité réglementaire
- Dossiers techniques
- Gestion des ateliers et des fournisseurs
Opérations
- Préparation des vols et régulation, avec l’exploitant désigné
- Autorisations, créneaux et assistance au sol
- Assistance aux voyages internationaux
- Interlocuteur opérationnel pour chaque voyage
Commercial
- Budget et maîtrise des coûts
- Appui au placement des assurances
- Revenus d’affrètement si vous le choisissez
- Rapports au propriétaire
Cadre réglementaire
La bonne structure dépend de l’usage réel de l’appareil, de son lieu d’immatriculation et du fait qu’il transportera ou non des passagers payants.
Exploitation privée
Les appareils exploités pour le compte propre du propriétaire sont gérés sous le régime de la Part 91 aux États-Unis, ou du cadre équivalent d’exploitation privée dans l’État d’immatriculation de l’appareil.
Exploitation commerciale
Lorsqu’un appareil doit effectuer des vols affrétés, l’exploitation est conduite sous le régime de la Part 135 aux États-Unis ou de l’équivalent international applicable. Certified Jets travaille avec des titulaires d’AOC partenaires plutôt que de détenir elle-même le certificat — l’exploitant désigné est toujours identifié auprès du propriétaire avant la signature d’un contrat.
Immatriculation et juridiction
Le choix de l’immatriculation a une incidence sur les exigences de maintenance, les licences des équipages et les lieux où l’appareil peut être exploité commercialement. Nous examinons ces implications avec vous et vos conseillers avant que la structure ne soit arrêtée, et non après.
Qui contracte avec qui
Certified Jets est une société américaine qui dispose de conseillers dans chaque région qu’elle dessert. L’entité contractante et l’exploitant désigné sont expressément indiqués dans chaque contrat de gestion.
Honoraires et revenus d’affrètement
Nous ne publions pas de grille tarifaire standard, car une grille standard serait inadaptée à la plupart des appareils.
Honoraires de gestion
Fixés au cas par cas en fonction du type d’appareil, de son utilisation, des besoins en équipage et de sa base. Un turbopropulseur peu utilisé et un appareil à grande cabine déployé dans le monde entier ne représentent pas la même charge de travail et ne devraient pas donner lieu aux mêmes honoraires.
Revenus d’affrètement
Lorsqu’un propriétaire choisit de mettre son appareil à disposition pour l’affrètement, les modalités de revenus sont convenues au cas par cas. Les propriétaires qui volent souvent et libèrent peu de disponibilités sont traités différemment de ceux qui mettent largement leur appareil à disposition.
Contrôle du propriétaire
Les disponibilités, les itinéraires acceptables et l’approbation des réservations sont fixés par le propriétaire et inscrits dans le contrat. Vous décidez de la part du calendrier de l’appareil accessible au programme commercial.
Notre position
Nous savons nous adapter pour le bon appareil et les bons propriétaires. Si la structure ne fonctionne pas commercialement pour les deux parties, nous le dirons tôt plutôt que de négocier un accord dont aucun de nous ne veut.
Comment un appareil est intégré
Du premier échange au premier vol en gestion.
- 1
Examen de l’appareil et du propriétaire
Type, âge, dossiers, base, utilisation prévue, et souhait ou non d’affrètement. C’est aussi à ce stade que nous vous disons si nous ne sommes pas le bon gestionnaire.
- 2
Structure et proposition
Cadre d’exploitation, implications de l’immatriculation, exploitant désigné, plan d’équipage et proposition d’honoraires construite autour de votre utilisation réelle.
- 3
Contrat
Signature du contrat de gestion, avec les responsabilités, les approbations, les assurances et les rapports définis par écrit.
- 4
Intégration
Affectation ou transfert de l’équipage, examen du programme de maintenance, audit des dossiers, placement des assurances et mise en place opérationnelle.
- 5
Gestion courante
Gestion au quotidien coordonnée avec l’exploitant désigné, rapports périodiques, suivi budgétaire et, si vous l’avez choisi, programme d’affrètement conduit selon vos règles de disponibilité.
Demander une proposition de gestion
Indiquez-nous l’appareil, sa base et l’usage que vous en faites. Nous reviendrons vers vous avec une structure et des honoraires.
