Jet super-intermédiaire
Affrètement de jet privé super-intermédiaire
Une cabine plus large et une autonomie plus longue que celles d’un jet intermédiaire, dans une catégorie plus petite que celle d’un jet lourd.
- 5–7 hTrajet indicatif
- Jusqu’à 10Sièges, Challenger 3500
- LargeCabine
- AccruVolume bagages
Ce que couvre l’affrètement super-intermédiaire
Les jets super-intermédiaires se situent entre les jets intermédiaires et les jets lourds : une cabine plus large et une autonomie plus longue que celles d’un intermédiaire, et une catégorie plus petite que celle d’un jet lourd. Dans notre tableau des catégories, le tronçon indicatif est de cinq à sept heures et le type de référence, le Challenger 3500, compte jusqu’à dix sièges. Cette catégorie convient aux trajets transcontinentaux qui poussent un jet intermédiaire à ses limites, aux groupes de huit à dix personnes qui veulent de l’espace pour travailler et se reposer, et aux voyages pour lesquels un jet lourd serait plus d’avion que la mission n’en demande.
Certified Jets organise l’affrètement en tant que courtier. Les vols sont exploités par des transporteurs aériens titulaires d’une licence, qui détiennent le contrôle opérationnel de chaque vol.
Appareils représentatifs
Exemples d’avions de cette catégorie.
Challenger 3500
- Passagers
- Jusqu’à 10
- Autonomie
- 3 400 nm
- Base de l’autonomie
- Autonomie théorique : quatre passagers, deux membres d’équipage, Mach 0,77, réserves IFR NBAA
- Affrètement
- Chiffré par vol
Citation Longitude
- Passagers
- Jusqu’à 12
- Autonomie
- 3 500 nm
- Base de l’autonomie
- Tel que publié ; aucune condition indiquée sur la page du produit
- Affrètement
- Chiffré par vol
Praetor 600E
- Passagers
- Selon la configuration
- Autonomie
- 4 018 nm
- Base de l’autonomie
- Quatre passagers, croisière longue distance, réserves NBAA IFR avec dégagement à 200 nm, vents annuels à 85 %
- Affrètement
- Chiffré par vol
Les chiffres d’autonomie sont ceux publiés par le constructeur, sur la base indiquée. L’autonomie réelle varie selon la charge, les vents et l’itinéraire. Les nombres de passagers sont les maximums du constructeur ; « Selon la configuration » signifie que le nombre de sièges dépend de l’aménagement de la cabine et qu’aucun maximum constructeur n’est indiqué pour ce type. Ce sont des exemples d’avions de la catégorie, et non des avions disponibles pour votre voyage ; un conseiller vous dira ce qui est réellement proposé. L’affrètement fait l’objet d’un devis par voyage.
Ce que coûte cette catégorie
Estimation par Certified Jets de la fourchette horaire d’affrètement pour cette catégorie, lorsqu’elle est indiquée. Les coûts de propriété dépendent de l’appareil concerné.
| Mesure | USD |
|---|---|
| Estimation, par heure de vol | 6 500–9 500 $ |
Estimation de marché Certified Jets fondée sur des guides publiés par des courtiers, 2025–2026. Il ne s’agit ni d’un devis ni d’un prix Certified Jets. Les taxes, les redevances, le repositionnement, les nuitées de l’équipage, les minimums journaliers et le dégivrage peuvent s’y ajouter. Nous chiffrons l’affrètement à la demande vol par vol ; le repositionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix. Voir comment est établi un devis d’affrètement. Pour les coûts de propriété, demandez à un conseiller un chiffre établi pour un avion et une mission précis.
Comment se déroule une demande d’affrètement
Vous envoyez le voyage
Départ et arrivée, dates et heures de chaque tronçon, passagers et bagages, et toute demande particulière. L’aller simple, l’aller-retour et le multi-villes font tous l’objet d’un devis.
Nous recommandons la catégorie
La plus petite catégorie qui transporte vos passagers et vos bagages et effectue le trajet sans une escale de ravitaillement que vous préféreriez éviter. Si une catégorie plus petite suffit, nous vous le disons.
Vous recevez un devis par voyage
L’affrètement à la demande est tarifé pour un avion, un itinéraire et une date précis. Demandez qu’il indique séparément le temps de vol et le temps de repositionnement, énumère les taxes et redevances incluses et celles facturées ultérieurement, précise les conditions d’annulation et nomme l’exploitant.
Le vol est exploité par le transporteur
Le transporteur aérien titulaire d’une licence détient le contrôle opérationnel du vol.
Ce qui fait varier un devis
Le prix d’un voyage correspond aux heures facturées, y compris celles où l’appareil vole sans vous, plus les frais qui ne relèvent pas du tarif horaire.
Repositionnement. Si l’appareil est basé loin de votre aéroport de départ, il s’y rend à vide, et un voyage aller simple peut le laisser loin de sa base. Ce temps peut être facturé.
Minimums journaliers et attente. Les guides publiés traitent différemment les minimums journaliers ; demandez donc si l’un d’eux s’applique à votre devis. L’attente à destination peut ajouter des frais de stationnement ou de hangar ; rentrer à la base puis revenir ajoute du repositionnement dans les deux sens.
Limites de l’équipage et nuitées. Les longues journées peuvent atteindre les limites de temps de service de l’équipage et nécessiter une nuitée.
Redevances aéroportuaires, dégivrage et restauration. L’atterrissage, l’assistance au sol et le stationnement varient selon l’aéroport ; le dégivrage dépend de la météo du jour.
Taxes. Des taxes et redevances peuvent s’ajouter.
Dates et préavis. Les dates de pointe et un préavis court réduisent le choix d’appareils.
La manière dont un devis est établi est expliquée en détail dans notre guide du coût de l’affrètement.
Quand cette catégorie convient
La catégorie est déterminée par la mission, et non par la préférence.
Itinéraires transcontinentaux plus longs
Des trajets qui poussent un jet intermédiaire à ses limites, effectués sans escale et sans affréter un jet lourd.
Des groupes plus importants, dans le confort
Huit à dix passagers disposant de l’espace nécessaire pour travailler, se réunir et se reposer sur un vol de cinq à sept heures.
Entre deux catégories
La catégorie existe précisément parce que l’écart entre l’intermédiaire et le lourd est celui où se situent de nombreuses missions réelles.
Comparer toutes les catégories
Fourchette horaire d’affrètement estimée par Certified Jets et nombre maximal de sièges d’un type de référence pour chaque catégorie. Ces fourchettes sont des estimations, et non des devis ni des prix Certified Jets : nous établissons un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage.
| Catégorie | Trajet indicatif | Sièges, type de référence | Estimation, USD par heure de vol |
|---|---|---|---|
| Turbopropulseur | 1–3 h | Jusqu’à 9 | 2 000–3 500 $ |
| Jet léger | 2–3 h | Jusqu’à 9 | 4 000–5 500 $ |
| Jet intermédiaire | 4–5 h | Jusqu’à 9 | 5 000–7 500 $ |
| Jet super-intermédiaire | 5–7 h | Jusqu’à 10 | 6 500–9 500 $ |
| Jet lourd | 6–9 h | 12–17 | 8 500–13 500 $ |
| Très long-courrier | 12 h et plus | Jusqu’à 19 | 12 500–17 500 $ |
| Avion de ligne d’affaires VVIP | Monde entier | Selon la configuration | Chiffré par vol |
Estimation de marché Certified Jets fondée sur des guides publiés par des courtiers, 2025–2026. Il ne s’agit ni d’un devis ni d’un prix Certified Jets. Les taxes, les redevances, le repositionnement, les nuitées de l’équipage, les minimums journaliers et le dégivrage peuvent s’y ajouter. Certified Jets établit un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage ; le repositionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix. Voir comment est établi un devis d’affrètement. Sièges : nombre maximal de sièges indiqué par le constructeur pour un type de référence par catégorie (d’autres types en comptent plus ou moins) — Pilatus PC-12 PRO (turbopropulseur), Citation CJ3 Gen3 (léger), Citation Latitude (intermédiaire), Challenger 3500 (super-intermédiaire), Challenger 650, Falcon 6X et Global 6500 (lourd), Gulfstream G700 (très long-courrier). Les durées de tronçon sont des exemples indicatifs, et non des limites d’autonomie.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’un jet super-intermédiaire ?
Une catégorie entre l’intermédiaire et le lourd : une cabine plus large et une autonomie plus longue que celles d’un intermédiaire. Les types de référence sont le Challenger 3500, le Citation Longitude et le Praetor 600E.
Quelle durée de vol convient à un jet super-intermédiaire ?
Notre tronçon indicatif est de cinq à sept heures. Ce sont des exemples, et non des limites d’autonomie, et l’autonomie réelle varie selon la charge, les vents et l’itinéraire.
Combien cela coûte-t-il par heure ?
Notre estimation de marché va de 6 500 à 9 500 $ par heure de vol. Il ne s’agit ni d’un devis ni d’un prix Certified Jets ; les taxes, les redevances, le repositionnement, les nuitées de l’équipage, les minimums journaliers et le dégivrage peuvent s’y ajouter.
Quand choisir plutôt un jet lourd ?
Lorsque le trajet est plus long que ce que l’avion peut parcourir avec vos passagers et vos bagages à bord. Un jet super-intermédiaire reste en deçà d’une véritable autonomie intercontinentale à pleine charge ; pour ces voyages, envisagez un jet lourd ou très long-courrier.
Combien de passagers peut-il transporter ?
Jusqu’à dix dans le Challenger 3500 et jusqu’à douze dans le Citation Longitude (maximums du constructeur). Le nombre de sièges dépend de l’aménagement de la cabine.
Qui exploite le vol ?
Un transporteur aérien titulaire d’une licence, qui détient le contrôle opérationnel du vol. Certified Jets est un courtier en affrètement aérien, et non un transporteur aérien direct.
Vous ne savez pas quelle catégorie choisir ?
Indiquez-nous l’itinéraire, le groupe et les dates. Un conseiller vous dira quel appareil convient — y compris lorsqu’une catégorie plus petite suffit.