Jet super-intermédiaire
Entre l’intermédiaire et le lourd
Une cabine plus large et une autonomie supérieure à celles d’un intermédiaire, sans atteindre les coûts d’exploitation d’un jet lourd.
Appareils représentatifs
Types courants dans cette catégorie. La disponibilité réelle varie selon la région et la date — un conseiller vous dira ce qui est réellement proposé à vos dates.
Challenger 3500
Bombardier
- Passagers
- Jusqu’à 10
- Autonomie
- 3 400 nm
- Vitesse
- Mach 0,82 en croisière rapide
- Affrètement
- Chiffré par vol
Citation Longitude
Cessna
- Passagers
- Jusqu’à 12
- Autonomie
- 3 500 nm
- Vitesse
- 483 ktas en croisière maximale
- Affrètement
- Chiffré par vol
Praetor 600E
Embraer
- Passagers
- Selon la configuration
- Autonomie
- 4 018 nm
- Affrètement
- Chiffré par vol
L’autonomie et la vitesse sont les chiffres publiés par le constructeur dans les conditions qu’il indique (passagers transportés, réserves, vitesse de croisière). L’autonomie réelle varie selon la charge, les vents et l’itinéraire. Les nombres de passagers sont les maximums du constructeur ; « Selon configuration » signifie que le nombre de sièges dépend de l’aménagement de la cabine et qu’aucun maximum constructeur n’est indiqué pour ce type. L’affrètement fait l’objet d’un devis par voyage.
Ce que coûte cette catégorie
La moyenne de marché publiée pour voler dans cette catégorie, à l’heure. Les coûts de propriété dépendent de l’appareil concerné.
| Mesure | USD |
|---|---|
| Moyenne jet card, par heure (T2 2026) | 12 526 $ |
Chiffre horaire : Private Jet Card Comparisons, moyenne du 2e trimestre 2026 pour les cartes Jet Card nord-américaines d’entrée de gamme (moins de 50 heures) avec disponibilité garantie et tarifs fixes, surcharges carburant et taxe d’accise fédérale américaine de 7,5 % comprises ; publiée le 6 juillet 2026. Il s’agit d’une référence de marché, et non de notre prix : nous chiffrons l’affrètement à la demande vol par vol. Le positionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix, et les tarifs et taxes diffèrent en dehors de l’Amérique du Nord. Pour les coûts de propriété, demandez à un conseiller un chiffre établi pour un avion et une mission précis.
Quand cette catégorie convient
La catégorie est déterminée par la mission, et non par la préférence.
Itinéraires transcontinentaux plus longs
Des trajets qui poussent un jet intermédiaire à ses limites, effectués sans escale et sans affréter un jet lourd.
Des groupes plus importants, dans le confort
Huit à dix passagers disposant de l’espace nécessaire pour travailler, se réunir et se reposer sur un vol de cinq à sept heures.
Autonomie maîtrisée en coûts
Cette catégorie existe précisément parce que l’écart entre l’intermédiaire et le lourd correspond à de nombreuses missions réelles.
Ce à quoi vous renoncez
Encore en deçà d’une véritable autonomie intercontinentale à pleine charge. Pour un vol sans escale entre continents, envisagez un jet lourd ou très long-courrier.
Comparer toutes les catégories
Moyennes publiées des jet cards et nombre maximal de sièges d’un type de référence pour chaque catégorie. Ces tarifs sont des références de marché, et non nos prix : nous établissons un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage.
| Catégorie | Trajet indicatif | Sièges, type de référence | Moyenne jet card, par heure (T2 2026) |
|---|---|---|---|
| Turbopropulseur | 1–3 h | Up to 9 | $6,271 |
| Jet léger | 2–3 h | Up to 9 | $8,456 |
| Intermédiaire | 4–5 h | Up to 9 | $9,557 |
| Super-intermédiaire | 5–7 h | Jusqu’à 10 | 12 526 $ |
| Heavy | 6–9 h | 12–17 | $15,236 |
| Très long-courrier | 12 h+ | Up to 19 | $19,202 |
| VVIP airliner | Global | Selon la configuration | Chiffré par vol |
Chiffres horaires : Private Jet Card Comparisons, moyennes du T2 2026 pour les jet cards nord-américaines d’entrée de gamme (moins de 50 heures) avec disponibilité garantie et tarifs fixes, surcharges carburant et taxe d’accise fédérale américaine (US Federal Excise Tax) de 7,5 % comprises ; publiées le 6 juillet 2026. La catégorie lourd indique la moyenne des grandes cabines et la catégorie très long-courrier la moyenne ultra-long-courrier. Certified Jets établit un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage ; le repositionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix, et les tarifs et taxes diffèrent hors d’Amérique du Nord. Sièges : nombre maximal de sièges indiqué par le constructeur pour un type de référence par catégorie (d’autres types en comptent plus ou moins) — Pilatus PC-12 PRO (turbopropulseur), Citation CJ3 Gen2 (léger), Citation Latitude (intermédiaire), Challenger 3500 (super-intermédiaire), Challenger 650, Falcon 6X et Global 6500 (lourd), Gulfstream G700 (très long-courrier). Les durées de tronçon sont des exemples indicatifs, et non des limites d’autonomie.
Vous ne savez pas quelle catégorie choisir ?
Indiquez-nous l’itinéraire, le groupe et les dates. Un conseiller vous dira quel appareil convient — y compris lorsqu’une catégorie plus petite suffit.
