Vente & acquisition d’avions
Vente et acquisition d’avions : acheter ou vendre un jet privé
Nous représentons acheteurs et vendeurs tout au long de la transaction — recherche, audit technique préalable, négociation, séquestre et livraison — avec un accès à des appareils qui ne font jamais l’objet d’une annonce publique.
Plus de soixante transactions d’avions depuis 2019
- 60+Transactions d’avions conclues
- Depuis 2019Sur le marché
- États-Unis · EAU · Arabie saouditePrincipaux marchés de transaction
- Hors marchéUn accès au-delà des annonces publiques
Ce que couvre ce service
Certified Jets est un courtier en avions. Nous agissons pour les propriétaires qui souhaitent vendre et pour les acheteurs qui souhaitent acquérir, de la première évaluation ou du premier profil de mission jusqu’à la livraison. Pour une vente, cela recouvre la fixation du prix, la préparation des dossiers, la commercialisation et la sélection des acheteurs. Pour un achat, cela recouvre la recherche, la présélection, l’offre, l’inspection et la conclusion. Selon l’opération, nous pouvons agir pour l’acheteur, pour le vendeur, ou pour les deux, et nous vous indiquons lequel avant que vous nous mandatiez.
Nous n’exploitons pas d’avions. Lorsqu’un avion vole en affrètement après la vente, le vol est exploité par un transporteur aérien titulaire d’une licence, qui détient le contrôle opérationnel. Lorsqu’il est placé sous gestion, l’exploitant désigné détient le contrôle opérationnel de chaque vol.
Représentation à l’acquisition
La plupart des acheteurs partent d’un appareil précis. Nous partons de la mission, car le mauvais type, même bien acheté, reste le mauvais appareil.
Profil de mission
Itinéraires habituels, nombre de passagers, contraintes de piste et fréquence réelle d’utilisation de l’appareil. Cela détermine la catégorie avant de déterminer le modèle.
Recherche sur le marché
Annonces publiques, stocks des négociants et appareils hors marché identifiés grâce à notre réseau mondial.
Présélection et comparaison
Appareils comparés selon leur état, leurs dossiers, leur adhésion à des programmes et leur coût d’exploitation réel — et non selon le prix affiché.
Offre et LOI
Lettre d’intention rédigée et négociée, acompte placé sous séquestre, périmètre de l’inspection et critères d’acceptation convenus.
Inspection pré-achat
Choix de l’atelier, présence et pilotage de l’inspection, classement des anomalies et négociation jusqu’à un accord sur les corrections.
Conclusion et livraison
Contrat d’achat, libération du séquestre, immatriculation, importation et exportation, et livraison — avec la mise en place, après la conclusion, de l’équipage, des assurances et de la gestion si nécessaire.
Représentation à la vente
Un avion se vend autant sur ses dossiers et sa préparation que sur son prix. L’essentiel du travail se fait avant sa mise sur le marché.
Avant la mise en vente
- Évaluation de marché et stratégie de prix
- Examen des dossiers techniques et traitement des éventuelles lacunes
- Évaluation de l’état de maintenance
- Dossier de présentation et de spécifications
Commercialisation
- Visibilité mondiale grâce à notre réseau
- Vente discrète ou hors marché si vous le préférez
- Qualification et sélection des acheteurs
- Traitement des demandes et visites
Transaction
- Évaluation et négociation des offres
- Accompagnement sur la LOI et le contrat d’achat
- Gestion de l’inspection pré-achat
- Négociation des anomalies
Conclusion
- Coordination du séquestre
- Radiation et exportation
- Accompagnement pour la purge du titre et des sûretés
- Livraison et remise
Ce que coûte une transaction
Les honoraires du courtier sont fixés au cas par cas selon la valeur de l’avion, la complexité de la transaction et l’étendue du travail, et ils sont convenus par écrit avant le début de toute commercialisation ou recherche. Ils sont payés selon les modalités de cet accord et ne doivent jamais constituer une surprise à la conclusion. Nous travaillons sous mandat exclusif et à la commission, et nous vous dirons ce qui convient à votre avion et à votre calendrier.
Autour des honoraires, une transaction comporte des travaux de tiers que nous coordonnons : l’inspection pré-achat dans un atelier, la correction des anomalies convenues à l’issue de celle-ci, le séquestre, l’immatriculation et l’importation ou l’exportation, la purge du titre et des sûretés, ainsi que les conseils juridiques et fiscaux. Ces éléments dépendent de l’avion, de ses dossiers et des juridictions concernées.
Pour un acheteur, le chiffre qui compte le plus n’est pas le prix affiché. Nous comparons les candidats selon le coût d’exploitation réel. À notre avis, l’avion affiché au prix le plus bas peut être le plus coûteux à posséder.
Illustrations de marché
Un exemple en catégorie intermédiaire. Notre rapport de marché sur le Hawker 800XP explique pourquoi des avions du même type affichent des prix demandés très différents : l’adhésion au programme moteur, l’état de maintenance, l’avionique, l’historique de dommages et la qualité des dossiers comptent davantage que la seule année du modèle.
Un exemple haut de gamme. Au sommet du marché, les prix neufs indicatifs sont d’environ 85,0 millions $ pour le Bombardier Global 8000 et d’environ 84,9 millions $ pour le Gulfstream G700 (prix équipés BCA, 1er trimestre 2026 ; indicatifs, et non des devis). Les prix définitifs dépendent de la spécification et du rang de livraison. Voir les jets privés les plus chers en 2026.
Il s’agit d’illustrations de marché, et non d’évaluations d’un avion en particulier ni de prévisions.
Comment nous sommes mandatés
Des réponses claires aux questions que posent les clients avant de mandater un courtier.
Mandat exclusif ou commission ?
Les deux, selon la mission. Nous travaillons sous mandat exclusif et à la commission, et nous vous dirons quelle structure convient à votre appareil et à votre calendrier plutôt que de choisir par défaut celle qui nous avantage.
Combien cela coûte-t-il ?
Les honoraires sont fixés au cas par cas selon la valeur de l’appareil, la complexité et l’étendue du travail. Ils sont convenus par écrit avant le début de toute commercialisation ou recherche — et jamais prélevés par surprise à la conclusion.
Représentez-vous les deux parties ?
Selon l’opération, oui. Nous pouvons agir pour l’acheteur, le vendeur, ou les deux.
Quelles transactions avez-vous réalisées ?
Les appareils que nous représentons actuellement, et les mandats pour lesquels nous menons activement des recherches, sont publiés sur notre page d’inventaire. Pour les transactions conclues, interrogez votre conseiller — la confidentialité due aux clients veut que nous les évoquions en privé plutôt que de les publier.
Qui d’autre intervient ?
Agents de titre et de séquestre, avocats spécialisés en aviation, centres d’inspection et conseillers fiscaux. Nous les coordonnons sans les remplacer, et nous vous dirons clairement lorsqu’une question relève de votre avocat plutôt que de votre courtier.
Un avion peut-il être vendu hors marché ?
Oui. Une commercialisation discrète ou hors marché est possible lorsque le propriétaire la préfère, et notre réseau donne accès à des avions qui ne sont jamais annoncés publiquement.
Qui inspecte l’avion ?
Une inspection pré-achat est réalisée dans un atelier choisi pour l’avion. Nous y assistons et la pilotons, classons les anomalies et négocions un accord sur les corrections.
Quelles tâches relèvent de mon avocat plutôt que de mon courtier ?
La structuration juridique, les questions de titre et les questions fiscales. Nous coordonnons les avocats, les agents de séquestre et les conseillers fiscaux tout au long de la transaction et nous dirons clairement lorsqu’une question relève d’eux.
Discuter d’un mandat
Achat, vente, ou décision encore à prendre. Indiquez-nous l’appareil ou la mission et un conseiller reviendra directement vers vous.
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