Vente & acquisition d’avions
Soixante transactions d’avions à ce jour
Nous représentons acheteurs et vendeurs tout au long de la transaction — recherche, audit technique préalable, négociation, séquestre et livraison — avec un accès à des appareils qui ne font jamais l’objet d’une annonce publique.
Représentation à l’acquisition
La plupart des acheteurs partent d’un appareil précis. Nous partons de la mission, car le mauvais type, même bien acheté, reste le mauvais appareil.
- 1
Profil de mission
Itinéraires habituels, nombre de passagers, contraintes de piste et fréquence réelle d’utilisation de l’appareil. Cela détermine la catégorie avant de déterminer le modèle.
- 2
Recherche sur le marché
Annonces publiques, stocks des négociants et appareils hors marché identifiés grâce à notre réseau aux États-Unis, en Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis.
- 3
Présélection et comparaison
Appareils comparés selon leur état, leurs dossiers, leur adhésion à des programmes et leur coût d’exploitation réel — et non selon le prix affiché.
- 4
Offre et LOI
Lettre d’intention rédigée et négociée, acompte placé sous séquestre, périmètre de l’inspection et critères d’acceptation convenus.
- 5
Inspection pré-achat
Choix de l’atelier, présence et pilotage de l’inspection, classement des anomalies et négociation jusqu’à un accord sur les corrections.
- 6
Conclusion et livraison
Contrat d’achat, libération du séquestre, immatriculation, importation et exportation, et livraison — avec la mise en place, après la conclusion, de l’équipage, des assurances et de la gestion si nécessaire.
Représentation à la vente
Un avion se vend autant sur ses dossiers et sa préparation que sur son prix. L’essentiel du travail se fait avant sa mise sur le marché.
Avant la mise en vente
- Évaluation de marché et stratégie de prix
- Examen des dossiers techniques et comblement des lacunes
- Évaluation de l’état de maintenance
- Dossier de présentation et de spécifications
Commercialisation
- Visibilité mondiale grâce à notre réseau
- Vente discrète ou hors marché si vous le préférez
- Qualification et sélection des acheteurs
- Traitement des demandes et visites
Transaction
- Évaluation et négociation des offres
- Accompagnement sur la LOI et le contrat d’achat
- Gestion de l’inspection pré-achat
- Négociation des anomalies
Conclusion
- Coordination du séquestre
- Radiation et exportation
- Accompagnement pour la purge du titre et des sûretés
- Livraison et remise
Comment nous sommes mandatés
Des réponses claires aux questions que posent les clients avant de mandater un courtier.
Mandat exclusif ou commission ?
Les deux, selon la mission. Nous travaillons sous mandat exclusif et à la commission, et nous vous dirons quelle structure convient à votre appareil et à votre calendrier plutôt que de choisir par défaut celle qui nous avantage.
Combien cela coûte-t-il ?
Les honoraires sont fixés au cas par cas selon la valeur de l’appareil, la complexité et l’étendue du travail. Ils sont convenus par écrit avant le début de toute commercialisation ou recherche — et jamais prélevés par surprise à la conclusion.
Représentez-vous les deux parties ?
Selon l’opération, oui. Nous pouvons agir pour l’acheteur, le vendeur, ou les deux.
Quelles transactions avez-vous réalisées ?
Les appareils que nous représentons actuellement, et les mandats pour lesquels nous menons activement des recherches, sont publiés sur notre page d’inventaire. Pour les transactions conclues, interrogez votre conseiller — la confidentialité due aux clients veut que nous les évoquions en privé plutôt que de les publier.
Qui d’autre intervient ?
Agents de titre et de séquestre, avocats spécialisés en aviation, centres d’inspection et conseillers fiscaux. Nous les coordonnons sans les remplacer, et nous vous dirons clairement lorsqu’une question relève de votre avocat plutôt que de votre courtier.
Discuter d’un mandat
Achat, vente, ou décision encore à prendre. Indiquez-nous l’appareil ou la mission et un conseiller reviendra directement vers vous.
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