Venta y adquisición de aeronaves
Venta y adquisición de aeronaves: comprar o vender un jet privado
Representamos a compradores y vendedores durante toda la transacción — búsqueda, debida diligencia técnica, negociación, depósito en garantía (escrow) y entrega — con acceso a aeronaves que nunca llegan a anunciarse públicamente.
Más de sesenta transacciones de aeronaves desde 2019
- 60+Transacciones de aeronaves concretadas
- Desde 2019En el mercado
- EE. UU. · EAU · Arabia SaudíPrincipales mercados de transacción
- Fuera de mercadoAcceso más allá de los anuncios públicos
Qué cubre este servicio
Certified Jets es un bróker de aeronaves. Actuamos en nombre de los propietarios que quieren vender y de los compradores que quieren adquirir, desde la primera valuación o el perfil de misión hasta la entrega. En una venta, eso significa fijación de precio, preparación de los registros, comercialización y filtrado de compradores. En una compra, significa la búsqueda, la preselección, la oferta, la inspección y el cierre. Según la operación, podemos actuar en nombre del comprador, del vendedor o de ambos, y le indicamos cuál antes de que nos contrate.
No operamos aeronaves. Cuando una aeronave vuela en chárter después de la venta, el vuelo es operado por un transportista aéreo con licencia que ejerce el control operacional. Cuando pasa a gestión, el operador responsable ejerce el control operacional de cada vuelo.
Representación en la adquisición
La mayoría de los compradores parten de una aeronave en mente. Nosotros partimos de la misión, porque el tipo equivocado, aunque se compre bien, sigue siendo la aeronave equivocada.
Perfil de misión
Rutas habituales, número de pasajeros, limitaciones de pista y la frecuencia real con que vuela la aeronave. Esto determina la categoría antes que el modelo.
Búsqueda en el mercado
Anuncios públicos, inventario de distribuidores y aeronaves fuera de mercado identificadas a través de nuestra red global.
Preselección y comparación
Candidatas comparadas según su estado, registros, inscripción en programas y coste real de operación — no según el precio anunciado.
Oferta y LOI
Carta de intención redactada y negociada, depósito ingresado en garantía (escrow), alcance de la inspección y criterios de aceptación acordados.
Inspección previa a la compra
Selección del taller, asistencia y gestión de la inspección, clasificación de las discrepancias y negociación hasta un acuerdo de corrección.
Cierre y entrega
Contrato de compraventa, liberación del depósito en garantía, matrícula, importación y exportación, y entrega — con la puesta en marcha posterior al cierre de tripulación, seguros y gestión cuando sea necesario.
Representación en la venta
Una aeronave se vende tanto por sus registros y su preparación como por su precio. La mayor parte del trabajo ocurre antes de ponerla en el mercado.
Antes de publicarla
- Valuación de mercado y estrategia de precio
- Revisión de registros técnicos y trabajo sobre cualquier laguna
- Evaluación del estado de mantenimiento
- Paquete de presentación y especificaciones
Comercialización
- Exposición global a través de nuestra red
- Venta discreta o fuera de mercado, si lo prefiere
- Calificación y filtrado de compradores
- Atención de consultas y visitas
Transacción
- Evaluación y negociación de ofertas
- Apoyo con la LOI y el contrato de compraventa
- Gestión de la inspección previa a la compra
- Negociación de discrepancias
Cierre
- Coordinación del depósito en garantía (escrow)
- Baja de matrícula y exportación
- Apoyo para el saneamiento del título y de gravámenes
- Entrega y traspaso
Cuánto cuesta una transacción
Los honorarios del bróker se fijan caso por caso según el valor de la aeronave, la complejidad de la transacción y el alcance del trabajo, y se acuerdan por escrito antes de iniciar cualquier comercialización o búsqueda. Se pagan según lo que establezca ese acuerdo y nunca deberían ser una sorpresa al cierre. Trabajamos con mandatos exclusivos y con contrataciones a comisión, y le diremos cuál conviene a su aeronave y a sus plazos.
Además de los honorarios, una transacción implica trabajos de terceros que coordinamos: la inspección previa a la compra en un taller, la corrección de las discrepancias que se acuerden tras ella, el depósito en garantía (escrow), la matrícula y la importación o exportación, el saneamiento del título y de gravámenes, y el asesoramiento jurídico y fiscal. Estos conceptos dependen de la aeronave, de sus registros y de las jurisdicciones implicadas.
Para un comprador, la cifra que más importa no es el precio anunciado. Comparamos los candidatos según el coste real de operación. A nuestro juicio, la aeronave anunciada al precio más bajo puede ser la más cara de poseer.
Ilustraciones de mercado
Un ejemplo de tamaño mediano. Nuestro informe de mercado del Hawker 800XP analiza por qué aeronaves del mismo tipo tienen precios solicitados muy distintos: la inscripción en el programa de motores, el estado de mantenimiento, la aviónica, el historial de daños y la calidad de los registros importan más que el año del modelo por sí solo.
Un ejemplo de gama alta. En lo más alto del mercado, los precios nuevos indicativos son de unos $85,0 millones para el Bombardier Global 8000 y de unos $84,9 millones para el Gulfstream G700 (precios equipados de BCA, primer trimestre de 2026; indicativos, no presupuestos). Los precios finales dependen de la especificación y de la posición de entrega. Consulte los jets privados más caros de 2026.
Se trata de ilustraciones de mercado, no de valuaciones de ninguna aeronave en particular ni de predicciones.
Cómo se nos contrata
Respuestas francas a lo que preguntan los clientes antes de designar a un bróker.
¿Mandato exclusivo o comisión?
Ambos, según el encargo. Trabajamos con mandatos exclusivos y con contrataciones a comisión, y le diremos qué estructura conviene a su aeronave y a sus plazos, en lugar de optar por defecto por la que nos favorezca.
¿Cuánto cuesta?
Los honorarios se fijan caso por caso según el valor de la aeronave, la complejidad y el alcance del trabajo. Se acuerdan por escrito antes de iniciar cualquier comercialización o búsqueda — nunca se descuentan por sorpresa al cierre.
¿Representan a ambas partes?
Según la operación, sí. Podemos actuar en nombre del comprador, del vendedor o de ambos.
¿Qué transacciones han realizado?
Las aeronaves que representamos actualmente y los mandatos para los que estamos buscando activamente se publican en nuestra página de inventario. Para las transacciones concretadas, consulte a su asesor — la confidencialidad de los clientes implica que las comentamos en privado en lugar de publicarlas.
¿Quién más participa?
Agentes de títulos y de depósito en garantía, abogados especializados en aviación, centros de inspección y asesores fiscales. Los coordinamos, no los reemplazamos, y le diremos con claridad cuando una pregunta corresponda a su abogado y no a su bróker.
¿Se puede vender una aeronave fuera de mercado?
Sí. Existe la comercialización discreta o fuera de mercado cuando el propietario lo prefiere, y nuestra red da acceso a aeronaves que nunca se anuncian públicamente.
¿Quién inspecciona la aeronave?
La inspección previa a la compra se realiza en un taller seleccionado para la aeronave. Asistimos a ella y la gestionamos, clasificamos las discrepancias y negociamos un acuerdo de corrección.
¿Qué trabajo corresponde a mi abogado y no a mi bróker?
La estructuración jurídica y las cuestiones de título y fiscales. Coordinamos a los abogados, los agentes de depósito en garantía (escrow) y los asesores fiscales durante la transacción y le diremos con claridad cuando una pregunta sea de ellos.
Conversar sobre un mandato
Compra, venta o aún decidiendo. Indíquenos la aeronave o la misión y un asesor le responderá directamente.
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