Ultra largo alcance
Para los tramos sin escalas más largos
Se elige cuando una escala técnica es inaceptable, ya sea por el horario, por la seguridad o por el protocolo.
Aeronaves representativas
Tipos habituales en esta categoría. La disponibilidad real varía según la región y la fecha — un asesor le indicará qué hay disponible de forma realista para sus fechas.
Gulfstream G700
Gulfstream
- Pasajeros
- Hasta 19
- Alcance
- 7,750 nm
- Velocidad
- Mach 0.90, crucero de alta velocidad
- Chárter
- Cotización por viaje
Global 8000
Bombardier
- Pasajeros
- Hasta 19
- Alcance
- 8,000 nm
- Velocidad
- Mach 0.92, crucero de alta velocidad
- Chárter
- Cotización por viaje
Falcon 8X
Dassault
- Pasajeros
- 12–16
- Alcance
- 6,450 nm
- Velocidad
- Mach 0.90, velocidad máxima operativa
- Chárter
- Cotización por viaje
El alcance y la velocidad son las cifras publicadas por el fabricante en las condiciones que este indica (pasajeros transportados, reservas, velocidad de crucero). El alcance real varía según la carga, los vientos y la ruta. Las cifras de pasajeros son los máximos del fabricante; “Según configuración” significa que el número de asientos depende de la distribución de la cabina y que no se muestra un máximo del fabricante para ese tipo. El chárter se cotiza por viaje.
Cuánto cuesta esta categoría
El promedio de mercado publicado para volar en esta categoría por hora. Los costos de propiedad dependen de la aeronave concreta.
| Medida | USD |
|---|---|
| Prom. jet card, por hora (T2 2026) | $19,202 |
Cifra por hora: Private Jet Card Comparisons, promedio del segundo trimestre de 2026 para jet cards norteamericanas de nivel de entrada (menos de 50 horas) con disponibilidad garantizada y tarifas fijas, incluidos los recargos por combustible y el impuesto federal especial (Federal Excise Tax) de EE. UU. del 7.5%; publicado el 6 de julio de 2026. La cifra para ultra largo alcance corresponde al promedio de la categoría “ultra largo recorrido” del estudio. Es una referencia de mercado, no nuestro precio: cotizamos los vuelos chárter a demanda viaje por viaje. El reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio, y las tarifas e impuestos fuera de Norteamérica son distintos. Para los costos de propiedad, solicite a un asesor una cifra para una aeronave y una misión concretas.
Cuándo es la categoría adecuada
La categoría la determina la misión, no la preferencia.
Tramos que no admiten escalas
Cuando una escala de reabastecimiento añade horas, expone el desplazamiento o genera una complicación diplomática o de seguridad.
Viajes de jefes de Estado y delegaciones
Desplazamientos sensibles al protocolo, en los que la aeronave forma parte del dispositivo y no es solo un medio de transporte.
Llegar en condiciones de trabajar
Existen configuraciones con dormitorio y ducha porque un tramo de doce horas que termina en una reunión es un requerimiento distinto al de un vuelo de vacaciones.
A qué renuncia
La categoría de jet ejecutivo más costosa para vuelos chárter según los promedios publicados de jet cards, e innecesaria para todo lo que un jet pesado ya puede volar sin escalas.
Comparar todas las categorías
Promedios publicados de jet cards y número máximo de asientos de un tipo de ejemplo en cada categoría. Las tarifas son referencias de mercado, no nuestros precios: cotizamos el chárter a demanda viaje por viaje.
| Categoría | Tramo indicativo | Asientos, tipo de ejemplo | Prom. jet card, por hora (T2 2026) |
|---|---|---|---|
| Turbohélice | 1–3 h | Up to 9 | $6,271 |
| Jet ligero | 2–3 h | Up to 9 | $8,456 |
| Mediano | 4–5 h | Up to 9 | $9,557 |
| Súper mediano | 5–7 h | Up to 10 | $12,526 |
| Heavy | 6–9 h | 12–17 | $15,236 |
| Ultra largo alcance | 12 h+ | Hasta 19 | $19,202 |
| VVIP airliner | Global | By configuration | Cotización por viaje |
Cifras por hora: Private Jet Card Comparisons, promedios del segundo trimestre de 2026 para jet cards norteamericanas de nivel de entrada (menos de 50 horas) con disponibilidad garantizada y tarifas fijas, incluidos los recargos por combustible y el impuesto federal especial de EE. UU. (US Federal Excise Tax) del 7.5%; publicados el 6 de julio de 2026. La categoría pesado muestra el promedio de cabina grande y la de ultra largo alcance, el promedio de ultra largo recorrido. Certified Jets cotiza el chárter a demanda viaje por viaje; el reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio, y las tarifas e impuestos fuera de Norteamérica son distintos. Asientos: número máximo de asientos del fabricante para un tipo de ejemplo por categoría (otros tipos tienen más o menos asientos) — Pilatus PC-12 PRO (turbohélice), Citation CJ3 Gen2 (ligero), Citation Latitude (mediano), Challenger 3500 (súper mediano), Challenger 650, Falcon 6X y Global 6500 (pesado), Gulfstream G700 (ultra largo alcance). Las duraciones de trayecto son ejemplos indicativos, no límites de alcance.
¿No está seguro de qué categoría le conviene?
Indíquenos la ruta, el grupo y las fechas. Un asesor le dirá qué aeronave es la adecuada — incluso cuando una categoría más pequeña sea suficiente.
