Jet pesado
Intercontinental, con la cabina a la altura
Zonas de cabina separadas, cocina de a bordo completa y área de descanso para la tripulación: la aeronave indicada cuando el vuelo es lo bastante largo como para que la cabina importe más que el horario.
Aeronaves representativas
Tipos habituales en esta categoría. La disponibilidad real varía según la región y la fecha — un asesor le indicará qué hay disponible de forma realista para sus fechas.
Challenger 650
Bombardier
- Pasajeros
- Hasta 12
- Alcance
- 4,000 nm
- Velocidad
- Mach 0.82, crucero de alta velocidad
- Chárter
- Cotización por viaje
Falcon 6X
Dassault
- Pasajeros
- 12–16
- Alcance
- 5,500 nm
- Velocidad
- Mach 0.90, velocidad máxima operativa
- Chárter
- Cotización por viaje
Global 6500
Bombardier
- Pasajeros
- Hasta 17
- Alcance
- 6,600 nm
- Velocidad
- Mach 0.88, crucero de alta velocidad
- Chárter
- Cotización por viaje
El alcance y la velocidad son las cifras publicadas por el fabricante en las condiciones que este indica (pasajeros transportados, reservas, velocidad de crucero). El alcance real varía según la carga, los vientos y la ruta. Las cifras de pasajeros son los máximos del fabricante; “Según configuración” significa que el número de asientos depende de la distribución de la cabina y que no se muestra un máximo del fabricante para ese tipo. El chárter se cotiza por viaje.
Cuánto cuesta esta categoría
El promedio de mercado publicado para volar en esta categoría por hora. Los costos de propiedad dependen de la aeronave concreta.
| Medida | USD |
|---|---|
| Prom. jet card, por hora (T2 2026) | $15,236 |
Cifra por hora: Private Jet Card Comparisons, promedio del segundo trimestre de 2026 para jet cards norteamericanas de nivel de entrada (menos de 50 horas) con disponibilidad garantizada y tarifas fijas, incluidos los recargos por combustible y el impuesto federal especial (Federal Excise Tax) de EE. UU. del 7.5%; publicado el 6 de julio de 2026. La cifra para jets pesados corresponde al promedio de la categoría “cabina grande” del estudio. Es una referencia de mercado, no nuestro precio: cotizamos los vuelos chárter a demanda viaje por viaje. El reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio, y las tarifas e impuestos fuera de Norteamérica son distintos. Para los costos de propiedad, solicite a un asesor una cifra para una aeronave y una misión concretas.
Cuándo es la categoría adecuada
La categoría la determina la misión, no la preferencia.
Viajes intercontinentales
Tramos transatlánticos, del Golfo a Europa y otros comparables, volados sin escalas.
Delegaciones y grupos familiares
Grupos más grandes, con espacio para separar las áreas de trabajo de las de descanso.
Vuelos largos que deben ser productivos
Una cocina de a bordo completa, un área de descanso para la tripulación y una cabina por zonas cambian lo que es posible en ocho horas de vuelo.
A qué renuncia
Mayor costo por hora y mayor requerimiento de pista. En tramos cortos, la mayor parte de lo que paga queda sin aprovechar.
Comparar todas las categorías
Promedios publicados de jet cards y número máximo de asientos de un tipo de ejemplo en cada categoría. Las tarifas son referencias de mercado, no nuestros precios: cotizamos el chárter a demanda viaje por viaje.
| Categoría | Tramo indicativo | Asientos, tipo de ejemplo | Prom. jet card, por hora (T2 2026) |
|---|---|---|---|
| Turbohélice | 1–3 h | Up to 9 | $6,271 |
| Jet ligero | 2–3 h | Up to 9 | $8,456 |
| Mediano | 4–5 h | Up to 9 | $9,557 |
| Súper mediano | 5–7 h | Up to 10 | $12,526 |
| Pesado | 6–9 h | 12–17 | $15,236 |
| Ultra largo alcance | 12 h+ | Up to 19 | $19,202 |
| VVIP airliner | Global | By configuration | Cotización por viaje |
Cifras por hora: Private Jet Card Comparisons, promedios del segundo trimestre de 2026 para jet cards norteamericanas de nivel de entrada (menos de 50 horas) con disponibilidad garantizada y tarifas fijas, incluidos los recargos por combustible y el impuesto federal especial de EE. UU. (US Federal Excise Tax) del 7.5%; publicados el 6 de julio de 2026. La categoría pesado muestra el promedio de cabina grande y la de ultra largo alcance, el promedio de ultra largo recorrido. Certified Jets cotiza el chárter a demanda viaje por viaje; el reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio, y las tarifas e impuestos fuera de Norteamérica son distintos. Asientos: número máximo de asientos del fabricante para un tipo de ejemplo por categoría (otros tipos tienen más o menos asientos) — Pilatus PC-12 PRO (turbohélice), Citation CJ3 Gen2 (ligero), Citation Latitude (mediano), Challenger 3500 (súper mediano), Challenger 650, Falcon 6X y Global 6500 (pesado), Gulfstream G700 (ultra largo alcance). Las duraciones de trayecto son ejemplos indicativos, no límites de alcance.
¿No está seguro de qué categoría le conviene?
Indíquenos la ruta, el grupo y las fechas. Un asesor le dirá qué aeronave es la adecuada — incluso cuando una categoría más pequeña sea suficiente.
