Jet súper mediano
Chárter de jet privado súper mediano
Una cabina más ancha y mayor alcance que un mediano, en una categoría más pequeña que la de un jet pesado.
- 5–7 hTramo indicativo
- Hasta 10Asientos, Challenger 3500
- AmpliaCabina
- MayorVolumen de equipaje
Qué cubre el chárter súper mediano
Los jets súper medianos se sitúan entre los medianos y los pesados: una cabina más ancha y mayor alcance que un mediano, y una categoría más pequeña que la de un pesado. En nuestra tabla de categorías, el tramo indicativo es de cinco a siete horas y el tipo de ejemplo, el Challenger 3500, tiene hasta diez asientos. La categoría conviene a tramos transcontinentales que exigen demasiado a un jet mediano, a grupos de ocho a diez personas que quieren espacio para trabajar y descansar, y a viajes en los que un pesado sería más aeronave de la que la misión necesita.
Certified Jets organiza el chárter como bróker. Los vuelos son operados por transportistas aéreos con licencia que ejercen el control operacional de cada vuelo.
Aeronaves representativas
Ejemplos de aeronaves de esta categoría.
Challenger 3500
- Pasajeros
- Hasta 10
- Alcance
- 3.400 nm
- Base del alcance
- Alcance teórico: cuatro pasajeros, dos tripulantes, Mach 0,77, reservas IFR de la NBAA
- Chárter
- Presupuesto por viaje
Citation Longitude
- Pasajeros
- Hasta 12
- Alcance
- 3.500 nm
- Base del alcance
- Según lo publicado; no se indican condiciones en la página del producto
- Chárter
- Presupuesto por viaje
Praetor 600E
- Pasajeros
- Según configuración
- Alcance
- 4.018 nm
- Base del alcance
- Cuatro pasajeros, crucero de largo alcance, reservas NBAA IFR con alternativo a 200 nm, vientos anuales al 85 %
- Chárter
- Presupuesto por viaje
Las cifras de alcance son las publicadas por el fabricante, sobre la base indicada. El alcance real varía según la carga, los vientos y la ruta. Las cifras de pasajeros son los máximos del fabricante; “Según configuración” significa que el número de asientos depende de la distribución de la cabina y que no se muestra un máximo del fabricante para ese tipo. Son ejemplos de aeronaves de la categoría, no aeronaves disponibles para su viaje; un asesor le indicará qué se ofrece de forma realista. El chárter se presupuesta por viaje.
Cuánto cuesta esta categoría
Estimación de Certified Jets del rango por hora de chárter para esta categoría, cuando se muestra. Los costes de propiedad dependen de la aeronave concreta.
| Medida | USD |
|---|---|
| Estimación, por hora de vuelo | $6.500–$9.500 |
Estimación de mercado de Certified Jets basada en guías publicadas por brókers, 2025–2026. No es un presupuesto ni un precio de Certified Jets. Pueden añadirse impuestos, tasas, reposicionamiento, pernoctas de la tripulación, mínimos diarios y deshielo. Presupuestamos los vuelos chárter a demanda viaje por viaje; el reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio. Consulte cómo se elabora un presupuesto de chárter. Para los costes de propiedad, solicite a un asesor una cifra para una aeronave y una misión concretas.
Cómo funciona una solicitud de chárter
Usted nos envía el viaje
Salida y llegada, fechas y horarios de cada tramo, pasajeros y equipaje, y cualquier solicitud especial. Se presupuestan viajes de ida, de ida y vuelta y multidestino.
Recomendamos la categoría
La categoría más pequeña que transporte a sus pasajeros y su equipaje y vuele el tramo sin una escala de repostaje que preferiría evitar. Si basta con una categoría más pequeña, se lo decimos.
Recibe un presupuesto por viaje
El chárter a demanda se presupuesta para una aeronave, una ruta y una fecha concretas. Pida que muestre por separado el tiempo de vuelo y el de reposicionamiento, que enumere los impuestos y tasas incluidos y los que se facturan después, que indique las condiciones de cancelación y que nombre al operador.
El vuelo lo opera el transportista
El transportista aéreo con licencia ejerce el control operacional del vuelo.
Qué modifica un presupuesto
El precio de un viaje son las horas que se facturan, incluidas las que la aeronave vuela sin usted, más los cargos que quedan fuera de la tarifa por hora.
Reposicionamiento. Si la aeronave tiene su base lejos de su aeropuerto de salida, vuela hasta allí vacía, y un viaje de solo ida puede dejarla lejos de su base. Ese tiempo puede facturarse.
Mínimos diarios y esperas. Las guías publicadas tratan los mínimos diarios de forma distinta, así que pregunte si se aplica alguno a su presupuesto. Esperar en el destino puede añadir cargos de estacionamiento o de hangar; volar de regreso a la base y volver añade reposicionamiento en ambos sentidos.
Límites de la tripulación y pernoctas. Las jornadas largas pueden llegar a los límites de servicio de la tripulación y exigir una pernocta.
Tasas aeroportuarias, deshielo y catering. El aterrizaje, el handling y el estacionamiento varían según el aeropuerto; el deshielo depende del tiempo que haga ese día.
Impuestos. Pueden añadirse impuestos y tasas.
Fechas y antelación. Las fechas punta y la poca antelación reducen la oferta de aeronaves.
Cómo se elabora un presupuesto se explica en detalle en nuestra guía de costes del chárter.
Cuándo es la categoría adecuada
La categoría la determina la misión, no la preferencia.
Rutas transcontinentales más largas
Tramos que exigen demasiado a un jet mediano, volados sin escala y sin tener que fletar un pesado.
Grupos más grandes con comodidad
De ocho a diez pasajeros con espacio para trabajar, reunirse y descansar en un vuelo de cinco a siete horas.
Entre dos categorías
La categoría existe precisamente porque la brecha entre el mediano y el pesado es donde se ubican muchas misiones reales.
Comparar todas las categorías
Rango por hora de chárter estimado por Certified Jets y número máximo de asientos de un tipo de ejemplo en cada categoría. Los rangos son estimaciones, no presupuestos ni precios de Certified Jets: presupuestamos el chárter a demanda viaje por viaje.
| Categoría | Tramo indicativo | Asientos, tipo de ejemplo | Estimación, USD por hora de vuelo |
|---|---|---|---|
| Turbohélice | 1–3 h | Hasta 9 | $2.000–$3.500 |
| Jet ligero | 2–3 h | Hasta 9 | $4.000–$5.500 |
| Jet mediano | 4–5 h | Hasta 9 | $5.000–$7.500 |
| Jet súper mediano | 5–7 h | Hasta 10 | $6.500–$9.500 |
| Jet pesado | 6–9 h | 12–17 | $8.500–$13.500 |
| Ultra largo alcance | 12 h+ | Hasta 19 | $12.500–$17.500 |
| Avión comercial corporativo VVIP | Global | Según configuración | Presupuesto por viaje |
Estimación de mercado de Certified Jets basada en guías publicadas por brókers, 2025–2026. No es un presupuesto ni un precio de Certified Jets. Pueden añadirse impuestos, tasas, reposicionamiento, pernoctas de la tripulación, mínimos diarios y deshielo. Certified Jets presupuesta el chárter a demanda viaje por viaje; el reposicionamiento, la temporada y la disponibilidad modifican el precio. Consulte cómo se elabora un presupuesto de chárter. Asientos: número máximo de asientos del fabricante para un tipo de ejemplo por categoría (otros tipos tienen más o menos asientos) — Pilatus PC-12 PRO (turbohélice), Citation CJ3 Gen3 (ligero), Citation Latitude (mediano), Challenger 3500 (súper mediano), Challenger 650, Falcon 6X y Global 6500 (pesado), Gulfstream G700 (ultra largo alcance). Las duraciones de trayecto son ejemplos indicativos, no límites de alcance.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un jet súper mediano?
Una categoría entre el mediano y el pesado: una cabina más ancha y mayor alcance que un mediano. Los tipos de ejemplo son el Challenger 3500, el Citation Longitude y el Praetor 600E.
¿Qué duración de vuelo conviene a un jet súper mediano?
Nuestro tramo indicativo es de cinco a siete horas. Son ejemplos, no límites de alcance, y el alcance real varía según la carga, los vientos y la ruta.
¿Cuánto cuesta por hora?
Nuestra estimación de mercado va de $6.500 a $9.500 por hora de vuelo. No es un presupuesto ni un precio de Certified Jets; pueden añadirse impuestos, tasas, reposicionamiento, pernoctas de la tripulación, mínimos diarios y deshielo.
¿Cuándo debo elegir un jet pesado en su lugar?
Cuando el tramo es más largo de lo que la aeronave puede volar con sus pasajeros y su equipaje a bordo. Un jet súper mediano sigue sin alcanzar un verdadero alcance intercontinental con carga completa; para esos viajes, considere un pesado o un ultra largo alcance.
¿Cuántos pasajeros puede transportar?
Hasta diez en el Challenger 3500 y hasta doce en el Citation Longitude (máximos del fabricante). El número de asientos depende de la distribución de la cabina.
¿Quién opera el vuelo?
Un transportista aéreo con licencia que ejerce el control operacional del vuelo. Certified Jets es un bróker de vuelos chárter, no un transportista aéreo directo.
¿No está seguro de qué categoría le conviene?
Indíquenos la ruta, el grupo y las fechas. Un asesor le dirá qué aeronave es la adecuada — incluso cuando una categoría más pequeña sea suficiente.