Solo en el segundo semestre de 2025, JETNET registró 1,446 transacciones de jets ejecutivos de segunda mano. GAMA informa 854 jets ejecutivos nuevos entregados en todo el mundo en todo 2025. Los compradores optan por la segunda mano por buenas razones: una aeronave usada se entrega ahora y no dentro de varios años, cuesta considerablemente menos y ya ha absorbido la parte más fuerte de su depreciación. La contrapartida es la variabilidad. Dos células del mismo modelo y año pueden diferir enormemente en estado, calidad de los registros y costos heredados. Esta guía explica de dónde provienen las aeronaves de segunda mano, qué determina el precio, cómo funciona el proceso de inspección y dónde salen perjudicados los compradores.
Por qué los compradores eligen la segunda mano
Menor costo de adquisición
El mismo presupuesto compra bastante más aeronave. Un comprador que evalúa un jet mediano nuevo con frecuencia puede acceder por un monto similar a un jet pesado de segunda mano bien mantenido, y ganar cabina, alcance y carga útil. Que sea la decisión correcta depende del costo operativo, que aumenta con la aeronave.
Depreciación ya absorbida
Las aeronaves pierden valor más rápido en sus primeros años. Comprar una aeronave que ya superó esa curva significa que la depreciación anual que usted asume es mucho menor, lo que importa para el costo total de propiedad tanto como el precio de compra.
Entrega ahora, no dentro de varios años
Las carteras de pedidos de fábrica de los modelos más solicitados se extienden por años. Si la aeronave se necesita para un negocio que existe hoy, el mercado de segunda mano suele ser la única vía. También permite al comprador inspeccionar la aeronave real en lugar de comprometerse con base en una hoja de especificaciones.
Lo que asume con una aeronave usada
Variabilidad entre células
Este es el punto central y el que con más frecuencia se subestima. Dos aeronaves del mismo modelo y año pueden diferir en millones de valor en función del historial de daños, la corrosión, el estándar de aviónica, el estado del interior, la situación del programa de motores y la calidad de la organización de mantenimiento que las tuvo a su cargo. El modelo y el año, por sí solos, no dicen casi nada.
Los registros son el activo
Una aeronave con registros incompletos o mal llevados vale sustancialmente menos y es mucho más difícil de revender, sin importar cómo se vea físicamente. La continuidad de las bitácoras, el estado de cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad, el historial de boletines de servicio, la trazabilidad de los componentes y su documentación de liberación, y los registros de daños y reparaciones deben verificarse y no darse por supuestos. Los registros faltantes rara vez pueden reconstruirse a posteriori.
Estado de mantenimiento y del programa de motores
Una aeronave que se acerca a una inspección mayor, o cuyos motores no están inscritos en un programa, conlleva un pasivo que debe reflejarse en el precio de la transacción y no descubrirse después. La situación de inscripción es uno de los mayores factores individuales de valor en la mayoría de los modelos, y una célula más barata con un motor no inscrito y una inspección pendiente resulta con frecuencia la aeronave más cara.
De dónde provienen realmente las aeronaves de segunda mano
Mercados públicos
Las plataformas de anuncios y los inventarios de concesionarios son el mercado visible. Son útiles para establecer cuánto se pide por un modelo, pero los precios de oferta no son precios de transacción.
Aeronaves fuera de mercado
Algunas transacciones nunca llegan a anunciarse públicamente. Los propietarios dispuestos a vender por la cifra adecuada, las aeronaves que salen de contratos de gestión, las ventas de sucesiones y de empresas, y las reestructuraciones de flota se mueven de forma discreta. El acceso a todo esto depende por completo de las relaciones de su representante. Lo que representamos actualmente figura en nuestra página de inventario, y una parte se ofrece fuera de mercado.
Los principales fabricantes en el mercado de segunda mano
La solidez en la reventa depende de la situación de producción, la profundidad de la red de soporte, el tamaño de la flota y la medida en que el modelo se ajusta a las misiones habituales. Nuestra guía sobre los jets privados con mejor relación calidad-precio explica cómo evaluar un modelo frente a cada uno de estos factores.
Gulfstream
Soporte amplio y demanda sostenida en los segmentos de cabina grande y de ultra largo alcance. El GV y el G550 siguen negociándose ampliamente. El G650ER ya no se fabrica nuevo, dado que Gulfstream ofrece ahora el G800 en su lugar, por lo que solo se compra de segunda mano. Nuestra guía de compra de Gulfstream presenta en detalle la gama actual.
Bombardier
Las familias Global y Challenger se negocian activamente, y los Challenger 604 y 605 están particularmente consolidados como aeronaves duraderas, con buen soporte y una economía previsible. Nuestra guía de Bombardier presenta la gama.
Cessna Citation
Una amplia línea de jets ligeros y medianos con una gran red de soporte de fábrica: Textron Aviation enumera 20 centros de servicio propios, 21 talleres de servicio autorizados y más de 40 unidades de servicio móviles, y Textron sacó de la línea de producción el 500.º Citation Latitude en septiembre de 2026. La liquidez es en sí misma un factor de valor: una aeronave que puede venderse rápidamente vale más que una que no.
Dassault y Embraer
Ambos fabrican aeronaves bien valoradas, con bases de operadores fieles. Las flotas son más pequeñas, lo que puede significar un grupo de compradores más reducido en la reventa y más tiempo en el mercado, aunque esto no dice nada sobre las aeronaves en sí.
Qué determina el precio
- El tiempo total y los ciclos, y cómo se sitúan frente a los intervalos de inspección del modelo
- La inscripción del motor y del APU en un programa, y las horas restantes hasta el próximo evento
- El estado de mantenimiento y la proximidad de la próxima inspección mayor
- El historial de daños, incluido cómo se realizó y documentó la reparación
- El estándar de aviónica y el cumplimiento de los requisitos de espacio aéreo vigentes y próximos
- El estado del interior y del exterior, y la fecha de la última renovación de cada uno
- El historial de matrícula e importación, que afecta tanto el valor como la complejidad de la transacción
- La oferta de mercado de ese modelo en ese momento, que puede cambiar de manera considerable en un año
El proceso de inspección
Primero, la revisión de registros
Antes de gastar dinero en una inspección física, deben revisarse los registros. Es aquí donde surgen la mayoría de los problemas que frustran una operación, y retirarse en esta etapa cuesta mucho menos que hacerlo después de haber pagado una inspección previa a la compra.
La inspección previa a la compra
La inspección previa a la compra se realiza en un taller calificado, por lo general uno acordado entre las partes e independiente del vendedor. El alcance importa enormemente: una inspección superficial da una falsa tranquilidad. En la mayoría de los modelos, el alcance de la inspección debe definirse según el programa del fabricante y no reducirse por negociación para ganar tiempo.
Quién paga y qué ocurre con los hallazgos
El contrato de compraventa debe establecer con claridad quién asume el costo de la inspección, qué constituye una discrepancia de aeronavegabilidad frente a una estética, quién es responsable de corregir cada categoría y cuáles son los derechos del comprador si los hallazgos superan un umbral acordado. La ambigüedad en este punto es la fuente más común de disputas en la etapa final de una transacción.
Cómo se estructura la transacción
Una transacción típica de segunda mano sigue este orden: carta de intención con el precio y las condiciones de inspección acordados, depósito reembolsable en un depósito en garantía (escrow), revisión de los registros técnicos, inspección previa a la compra, corrección de los hallazgos, cierre y liberación de fondos a través del depósito en garantía y, por último, entrega en las condiciones y el lugar acordados. Las transacciones internacionales añaden certificados de aeronavegabilidad para exportación e importación, baja y nueva matrícula, y un tratamiento fiscal y aduanero que varía de manera significativa según la jurisdicción.
Los depósitos deben quedar en manos de un agente de depósito en garantía independiente, nunca del vendedor ni de un bróker. La estructura y el tratamiento fiscal deben confirmarse con un abogado especializado en aviación y un asesor fiscal en las jurisdicciones correspondientes antes de firmar, y las condiciones de financiamiento deben acordarse en principio antes de la etapa de inspección y no después.
Dónde se gana su comisión un bróker
El valor reside en encontrar aeronaves que usted no vería de otro modo, leer los registros con honestidad, valorar con base en transacciones comparables reales y no en precios de oferta, definir correctamente el alcance de la inspección y conducir el cierre sin perder tiempo ni depósitos. Certified Jets ha completado más de sesenta transacciones de aeronaves desde 2019, con asesores en cada región que atendemos.
Nuestra representación en adquisiciones cubre el proceso desde la definición del perfil de misión hasta la entrega, y nuestro servicio de gestión de aeronaves está disponible una vez que la aeronave sea suya.
Preguntas frecuentes
¿Vale la pena comprar un jet privado de segunda mano?
Para la mayoría de los compradores, sí. Las aeronaves de segunda mano cuestan menos, se entregan antes y tienen una depreciación anual menor. La condición es esta: el valor depende por completo de la célula concreta, y por eso la revisión de registros y una inspección previa a la compra con el alcance adecuado no son opcionales.
¿Cuánto más baratas son las aeronaves de segunda mano?
Varía según el modelo, la antigüedad y el estado, y la diferencia es mayor en los modelos que siguen en producción. La comparación más útil es el costo total de propiedad durante el periodo de tenencia previsto, incluidos la depreciación, los eventos de mantenimiento y la situación del programa de motores, y no solo el precio de compra.
¿Qué debe inspeccionarse antes de la compra?
La continuidad de las bitácoras, el cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio, el historial de daños y reparaciones, el estado del motor y del APU y su inscripción en programas, el estándar de aviónica y el cumplimiento de requisitos, la corrosión, y el estado del interior y del exterior. La revisión de registros debe preceder a la inspección física.
¿Qué marcas conservan mejor su valor?
Ninguna marca garantiza la reventa, y el valor varía más entre aeronaves individuales que entre marcas. Lo determinan el tamaño de la flota, la situación de producción, la red de soporte, la inscripción en el programa de motores y los registros. Nuestra guía sobre los jets privados con mejor relación calidad-precio explica cómo evaluar cada uno.
¿Es mejor comprar nuevo o de segunda mano?
Las aeronaves nuevas ofrecen garantía, tecnología actual y una especificación a su elección, a un precio más alto y a menudo con una espera de varios años. La segunda mano ofrece disponibilidad más rápida y menor costo, con más variabilidad. La mayoría de los compradores fuera de las categorías más grandes quedan mejor servidos con una aeronave de segunda mano bien inspeccionada. Nuestra guía sobre cómo elegir el jet privado adecuado analiza la decisión.
¿Cuánto tarda una compra de segunda mano?
Depende principalmente de la rapidez con que puedan completarse la revisión de registros, la inspección previa a la compra y cualquier corrección, y de si la aeronave cambia de jurisdicción, lo que añade pasos de exportación, matrícula y aduanas. Establezca un calendario realista en la carta de intención. Un calendario acortado para ganar tiempo suele acortar la diligencia debida, que es el lugar equivocado para ahorrarlo.
¿Está considerando una aeronave de segunda mano?
Indíquenos sus rutas, el número de pasajeros y sus horas anuales realistas, y le diremos qué modelos se ajustan y cómo sería un presupuesto sensato, incluidos los costos que no aparecen en el anuncio. Si su volumen de vuelo no justifica la propiedad en absoluto, se lo diremos: el chárter a demanda o una Jet Card sirven mejor que una compra a muchísimos compradores.
Parte de lo que representamos se ofrece fuera de mercado, así que, si no ve lo que busca, pregúntenos. Un asesor que trabaja en su región le responderá directamente, por lo general en cuestión de minutos. Hable con un asesor.
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