Avion de ligne d’affaires VVIP
Au-delà de ce que peut accueillir un jet d’affaires
Des avions de ligne convertis pour les grandes délégations, les groupes en tournée et des cabines configurées selon un besoin précis.
Appareils représentatifs
Types courants dans cette catégorie. La disponibilité réelle varie selon la région et la date — un conseiller vous dira ce qui est réellement proposé à vos dates.
ACJ320neo
Airbus
- Passagers
- Selon la configuration
- Autonomie
- 6 000 nm
- Affrètement
- Chiffré par vol
BBJ 737 MAX
Boeing
- Passagers
- Selon la configuration
- Autonomie
- Jusqu’à 6 600 nm
- Affrètement
- Chiffré par vol
ACJ330neo / BBJ 787
Airbus / Boeing
- Passagers
- Selon la configuration
- Autonomie
- 10 200 nm / 9 960 nm
- Affrètement
- Chiffré par vol
L’autonomie et la vitesse sont les chiffres publiés par le constructeur dans les conditions qu’il indique (passagers transportés, réserves, vitesse de croisière). L’autonomie réelle varie selon la charge, les vents et l’itinéraire. Les nombres de passagers sont les maximums du constructeur ; « Selon configuration » signifie que le nombre de sièges dépend de l’aménagement de la cabine et qu’aucun maximum constructeur n’est indiqué pour ce type. L’affrètement fait l’objet d’un devis par voyage.
Ce que coûte cette catégorie
La moyenne de marché publiée pour voler dans cette catégorie, à l’heure. Les coûts de propriété dépendent de l’appareil concerné.
| Mesure | USD |
|---|---|
| Moyenne jet card, par heure (T2 2026) | Chiffré par vol |
Private Jet Card Comparisons ne publie aucune moyenne Jet Card pour les avions de ligne VVIP ; aucune n’est donc indiquée. Nous chiffrons l’affrètement à la demande vol par vol ; le positionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix. Pour les coûts de propriété, demandez à un conseiller un chiffre établi pour un avion et une mission précis.
Quand cette catégorie convient
La catégorie est déterminée par la mission, et non par la préférence.
Des groupes importants dans un seul avion
Au-delà d’environ dix-neuf passagers, les jets d’affaires ne sont plus adaptés, et répartir le groupe crée ses propres difficultés.
Exigences de cabine sur mesure
Suites privées, espaces de conférence, cabines privatives et zones séparées pour les personnalités principales et le personnel.
Autonomie avec un groupe important
Airbus annonce pour l’ACJ330neo une autonomie de 10 200 nm avec 25 passagers à bord.
Ce à quoi vous renoncez
Moins d’avions disponibles, des délais de préparation plus longs et des exigences aéroportuaires plus importantes aux deux extrémités. Rarement adapté aux déplacements à court préavis.
Comparer toutes les catégories
Moyennes publiées des jet cards et nombre maximal de sièges d’un type de référence pour chaque catégorie. Ces tarifs sont des références de marché, et non nos prix : nous établissons un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage.
| Catégorie | Tronçon indicatif | Sièges, type de référence | Moyenne jet card, par heure (T2 2026) |
|---|---|---|---|
| Turbopropulseur | 1–3 h | Up to 9 | $6,271 |
| Jet léger | 2–3 h | Up to 9 | $8,456 |
| Intermédiaire | 4–5 h | Up to 9 | $9,557 |
| Super-intermédiaire | 5–7 h | Up to 10 | $12,526 |
| Heavy | 6–9 h | 12–17 | $15,236 |
| Très long-courrier | 12 h+ | Up to 19 | $19,202 |
| Avion de ligne VVIP | Monde entier | Selon la configuration | Chiffré par vol |
Chiffres horaires : Private Jet Card Comparisons, moyennes du T2 2026 pour les jet cards nord-américaines d’entrée de gamme (moins de 50 heures) avec disponibilité garantie et tarifs fixes, surcharges carburant et taxe d’accise fédérale américaine (US Federal Excise Tax) de 7,5 % comprises ; publiées le 6 juillet 2026. La catégorie lourd indique la moyenne des grandes cabines et la catégorie très long-courrier la moyenne ultra-long-courrier. Certified Jets établit un devis d’affrètement à la demande pour chaque voyage ; le repositionnement, la saison et la disponibilité font varier le prix, et les tarifs et taxes diffèrent hors d’Amérique du Nord. Sièges : nombre maximal de sièges indiqué par le constructeur pour un type de référence par catégorie (d’autres types en comptent plus ou moins) — Pilatus PC-12 PRO (turbopropulseur), Citation CJ3 Gen2 (léger), Citation Latitude (intermédiaire), Challenger 3500 (super-intermédiaire), Challenger 650, Falcon 6X et Global 6500 (lourd), Gulfstream G700 (très long-courrier). Les durées de tronçon sont des exemples indicatifs, et non des limites d’autonomie.
Vous ne savez pas quelle catégorie choisir ?
Indiquez-nous l’itinéraire, le groupe et les dates. Un conseiller vous dira quel appareil convient — y compris lorsqu’une catégorie plus petite suffit.
