À la mi-2026, le marché du Hawker 800XP n’est pas une histoire de baisse des prix. C’est une histoire d’écart. Le prix demandé médian s’établit à 2,25 millions $, tandis que les évaluations normalisées se situent autour de 1,92 million $ — les vendeurs demandent environ dix-sept pour cent de plus que la valeur estimée, et cet écart explique presque tout le reste des données. L’offre s’est resserrée, et pourtant les appareils mettent moitié plus de temps à se vendre qu’il y a six mois.
Les chiffres ci-dessous sont tirés de données de marché publiées le 16 juin 2026, couvrant une période de six mois.
La situation du marché
| Flotte active | 430 appareils |
| À vendre ou à louer | 37 (22 vérifiés, 15 non vérifiés) |
| Part de la flotte à vendre | 8,60 % |
| Taux d’absorption | 4,40 mois |
| Durée médiane sur le marché | 200 jours |
| Prix demandé médian | 2,25 millions $ |
| Statut de production | Hors production (1996–2013), 497 exemplaires construits |
Avec 8,6 % de la flotte active à vendre, l’offre est modérément tendue pour un type qui n’est plus produit. Un marché à dix pour cent ou plus est généralement considéré comme favorable aux acheteurs ; en dessous, les vendeurs disposent de plus de marge. Sur ce seul critère, le 800XP paraît raisonnablement équilibré.
C’est l’écart qui compte, pas la moyenne
Les prix demandés des annonces actuelles vont de 1,25 million $ à 3,00 millions $, pour des cellules construites entre 1996 et 2006. Cela représente un écart de 2,4× pour ce qui est fondamentalement le même avion.
| Indicateur | Minimum | Médiane | Maximum |
|---|---|---|---|
| Prix demandé | 1,25 M$ | 2,25 M$ | 3,00 M$ |
| Année de construction | 1996 | 2001 | 2006 |
| Heures totales cellule | 2 118 h | 8 472 h | 16 517 h |
| Atterrissages | 1 587 | 5 566 | 10 855 |
| Jours sur le marché | 3 | 209 | 1 231 |
Dix années de production séparent l’appareil le plus ancien du plus récent parmi ceux mis en vente, mais l’année seule n’explique pas une différence de 1,75 million $. L’adhésion à un programme moteurs, l’état de maintenance, le standard avionique, l’historique des dommages et la qualité des dossiers l’expliquent. C’est le point central pour quiconque achète un jet intermédiaire qui n’est plus produit : la cellule précise compte bien davantage que l’année du modèle, et l’appareil le moins cher du marché est souvent le plus coûteux à posséder.
Notez aussi l’amplitude des durées sur le marché. Un appareil s’est vendu en trois jours. Un autre est en vente depuis 1 231 jours — plus de trois ans. Les appareils bien présentés et bien documentés se vendent. Les appareils fatigués ne se vendent à aucun prix que le vendeur est disposé à accepter.
Les prix demandés ont fléchi, puis se sont stabilisés
| Mois | Prix demandé moyen |
|---|---|
| Mai 2026 | 2 255 000 $ |
| Avril 2026 | 2 214 000 $ |
| Mars 2026 | 2 218 769 $ |
| Février 2026 | 2 284 600 $ |
| Janvier 2026 | 2 372 727 $ |
| Décembre 2025 | 2 406 333 $ |
Le prix demandé moyen a baissé d’environ 6,3 % entre décembre et avril, puis a légèrement remonté de 1,9 % en mai. Les évaluations normalisées — ajustées en fonction des heures totales, de l’âge et du statut du programme moteurs — racontent une histoire similaire, passant de 2,11 millions $ en janvier à 1,92 million $ en mars, dernier mois pour lequel des données d’évaluation sont disponibles.
C’est l’écart entre les deux qui compte. Un prix demandé médian de 2,25 millions $ face à une évaluation normalisée autour de 1,92 million $ place les vendeurs environ dix-sept pour cent au-dessus de la valeur estimée. Une partie correspond à la marge de négociation habituelle. Le reste relève de l’optimisme, et il se paie en temps passé sur le marché.
Les appareils mettent plus de temps à se vendre
| Mois | Durée médiane sur le marché (jours) |
|---|---|
| Mai 2026 | 200 |
| Avril 2026 | 196 |
| Mars 2026 | 182 |
| Février 2026 | 194 |
| Janvier 2026 | 160 |
| Décembre 2025 | 133 |
La durée médiane sur le marché est passée de 133 à 200 jours sur la période, soit une hausse d’environ cinquante pour cent. Et ce, alors que le nombre d’appareils à vendre diminuait, passant de 27 à 23. Une offre réduite et des ventes plus lentes en même temps constituent un signal de prix, et non un signal de demande : les appareils en vente ne sont pas proposés au prix auquel les acheteurs sont prêts à conclure.
L’offre s’est resserrée
| Mois | Appareils à vendre |
|---|---|
| Mai 2026 | 23 |
| Avril 2026 | 24 |
| Mars 2026 | 24 |
| Février 2026 | 27 |
| Janvier 2026 | 27 |
| Décembre 2025 | 27 |
L’absorption s’est améliorée sur la même période, passant de cinq mois en décembre et janvier à trois mois à partir de février. Moins d’appareils disponibles et un rythme d’écoulement théorique plus rapide jouent tous deux en faveur des vendeurs qui fixent un prix réaliste.
Les transactions de revente mensuelles se sont élevées à 11 en décembre, puis à 4, 0, 4, 3 et 4. Ce sont de petits nombres, et les variations mensuelles en pourcentage sur une base de trois ou quatre appareils relèvent du bruit plutôt que de la tendance. La lecture honnête est d’environ trois à quatre transactions par mois dans un marché stable, les onze de décembre constituant une valeur atypique qu’il convient de relativiser.
La répartition de la flotte
Sur 430 appareils actifs, l’Amérique du Nord en compte 254. Le Moyen-Orient et l’Afrique en comptent 54, l’Amérique du Sud et centrale 49, l’Asie 40, l’Europe occidentale 13, l’Europe de l’Est et l’Asie occidentale 10, et l’Australie et l’Océanie 4, 6 étant de localisation inconnue.
Cette concentration compte pour les acheteurs situés hors d’Amérique du Nord. L’inspection pré-achat, l’examen des dossiers et d’éventuels travaux de remise en conformité auront très probablement lieu aux États-Unis, et l’importation, la radiation d’immatriculation et le traitement fiscal doivent être modélisés avant de convenir d’un prix plutôt qu’après. La durée moyenne de détention sur ce type est de 6,77 ans, et 18,14 % de la flotte se trouve dans des programmes de propriété fractionnée.
Ce que coûte la possession
Sur la base de 200 heures de vol par an et d’un carburant à 6,00 $ le gallon :
| Coûts variables | Par heure de vol |
|---|---|
| Carburant (290 gal/h) | 1 800 $ |
| Maintenance | 1 300 $ |
| Moteurs | 1 120 $ |
| Frais de voyage divers | 213 $ |
| Total par heure de vol | 4 433 $ |
| Total annuel à 200 heures | 886 780 $ |
| Coûts fixes | Par an |
|---|---|
| Salaire et avantages du commandant de bord | 161 200 $ |
| Salaire et avantages du copilote | 109 525 $ |
| Formation périodique | 103 680 $ |
| Location du hangar et des bureaux | 51 110 $ |
| Abonnements | 22 184 $ |
| Assurance corps | 19 735 $ |
| Assurance responsabilité civile | 14 667 $ |
| Suivi de maintenance | 9 997 $ |
| Total des coûts fixes par an | 388 418 $ |
Coût annuel total à 200 heures : 1 275 198 $. Cela représente environ 6 376 $ par heure de vol tout compris, avant dépréciation et avant le coût du capital immobilisé dans l’appareil.
Ce chiffre mérite qu’on s’y arrête. À 200 heures par an, posséder un Hawker 800XP coûte à peu près autant par heure que d’affréter un jet intermédiaire comparable sur le marché ouvert. La possession commence à l’emporter sur le plan des coûts plus haut sur la courbe d’utilisation, pas ici. Si vous volez 200 heures ou moins, la comparaison honnête se fait avec l’affrètement à la demande ou une carte Jet Card, et notre guide pour choisir le bon jet privé examine cette décision en détail. Achetez le 800XP parce que vous voulez maîtriser l’appareil, l’équipage et le programme — et non parce que vous vous attendez à ce qu’il coûte moins cher.
Caractéristiques techniques
| Moteurs | Honeywell TFE731-5BR | Autonomie | 2 550 nm |
| Équipage et passagers | 2 + 9 | Croisière max. / long rayon d’action | 446 kt / 401 kt |
| Longueur de cabine | 21 ft 4 in | Plafond pratique | 41 000 ft |
| Largeur de cabine | 6 ft | Longueur de piste équilibrée | 5 600 ft |
| Hauteur de cabine | 5 ft 9 in | Distance d’atterrissage | 2 245 ft |
| Masse maximale au décollage | 28 000 lb | Charge utile max. | 2 120 lb |
| Carburant utilisable | 1 501 gal | Consommation de carburant | 290 gal/h |
Comme toujours, l’autonomie publiée suppose une charge légère avec réserves, par air calme. Avec neuf passagers et leurs bagages, prévoyez sensiblement moins de 2 550 milles nautiques.
Si vous vendez
Les données disent de fixer le prix en fonction du marché, et non des annonces. Le prix demandé médian est nettement supérieur à l’évaluation normalisée, et les appareils affichés depuis 400, 800 et 1 231 jours sont ceux qui ont testé cet écart. L’offre est tendue, à 8,6 % de la flotte, et l’absorption s’est améliorée à trois mois ; un appareil correctement tarifé et bien documenté devrait donc trouver preneur.
Ce qui fait vendre rapidement un 800XP : des moteurs couverts par un programme avec un potentiel restant significatif, aucune inspection imminente, des dossiers complets et continus, une avionique à jour et un intérieur qui ne donne pas l’impression d’un projet de rénovation. Ce qui le maintient sur le marché, c’est l’absence de l’un de ces éléments sans que le prix en tienne compte.
Si vous achetez
L’écart de 2,4× entre le moins cher et le plus cher représente à parts égales votre opportunité et votre risque. L’approche rigoureuse consiste à examiner les dossiers avant de payer une inspection physique, à définir le périmètre de l’inspection pré-achat en fonction du programme du constructeur plutôt qu’à le négocier à la baisse, et à intégrer le statut du programme moteurs et le calendrier des inspections dans l’offre plutôt qu’à les découvrir après coup. Notre guide d’achat d’occasion décrit ce processus en détail, et le guide des jets privés offrant le meilleur rapport qualité-prix situe le 800XP par rapport à ses alternatives.
Le fait que l’appareil ne soit plus produit mérite d’être pesé délibérément. L’assistance pour ce type se poursuit, mais planifiez votre sortie au moment de l’achat plutôt que plus tard.
Une remarque sur les données
Les chiffres de prix demandés proviennent de 19 des 37 annonces actuelles ; environ la moitié des vendeurs ne publient pas de prix, de sorte que la médiane reflète les appareils dont le prix est publié. Les données d’évaluation vont jusqu’à mars 2026 et les données d’annonces jusqu’à mai : les deux séries ne sont donc pas parfaitement alignées. Les nombres mensuels de transactions sur une base de trois ou quatre appareils présentent de fortes variations en pourcentage qui ne doivent pas être interprétées comme une tendance.
Parlons de votre Hawker 800XP
Nous avons récemment finalisé une transaction portant sur un Hawker 800XP. Les chiffres ci-dessus proviennent de données de marché publiées, et non de cette transaction.
Si vous achetez : indiquez-nous vos itinéraires, un nombre réaliste de passagers et vos heures de vol annuelles. Nous vous dirons si le 800XP vous convient, quelles annonces actuelles méritent d’être étudiées et lesquelles sont affichées à un prix supérieur à ce que justifient les dossiers. Une part importante des transactions sur ce type ne fait jamais l’objet d’une annonce publique : si vous ne voyez pas le bon appareil en vente, cela ne signifie pas qu’il n’est pas disponible. Notre représentation à l’acquisition couvre la recherche d’appareils, l’examen des dossiers, le suivi de l’inspection, l’évaluation, la négociation et la clôture.
Si vous vendez : nous vous donnerons une lecture honnête de la position de votre appareil par rapport au marché actuel et de ce qu’il faudra pour conclure une vente plutôt que de rester sur le marché.
Et si les chiffres de ce rapport suggèrent que la possession n’est pas la bonne réponse pour vos vols, nous vous le dirons aussi. Un conseiller qui couvre votre région vous répondra directement, généralement en quelques minutes. Parler à un conseiller ou consultez notre inventaire actuel.
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