Responsables gouvernementaux
Affrètement de jet privé pour les responsables gouvernementaux et les délégations
Affrètement aérien gouvernemental pour les ministres, les diplomates, les délégations officielles et les services du protocole qui organisent leurs déplacements. Jets d’affaires et avions de ligne VVIP sont organisés par Certified Jets et exploités par des transporteurs titulaires d’une licence, nommés avant votre engagement.
- DélégationsDu jet d’affaires à l’avion de ligne VVIP
- AutorisationsDiplomatiques et de survol
- OpérateursTransporteurs titulaires d’une licence, nommés avant votre engagement
- ConseillersDans chaque région que nous desservons
Ce qu’impliquent les déplacements officiels
L’avion est la partie la plus simple.
Avion
- Avions de ligne VVIP pour les délégations
- Très long-courriers pour les trajets sans escale
- Plusieurs avions si nécessaire
- Cabine configurée pour la délégation
Autorisations
- Assistance pour les autorisations diplomatiques
- Autorisations de survol et d’atterrissage
- Coordination des créneaux
- Traitement des autorisations dans des délais courts
Sécurité
- Certificat de l’opérateur, assurance et qualifications de l’équipage fournis pour votre examen
- Assistance au sol sécurisée
- Coordination avec les équipes de sécurité
- Accès des véhicules côté piste demandé lorsque l’aéroport le permet
Protocole
- Dispositions pour les équipes précurseurs
- Utilisation des terminaux d’État et privés
- Prise en charge des bagages et de l’équipement
- Médias et personnel accompagnants
Adapter l’avion à la délégation
La taille de la délégation détermine la catégorie d’avion avant tout autre critère.
Une personnalité principale et une petite équipe
Un jet d’affaires, choisi en fonction de l’autonomie du plus long trajet et des pistes à chaque extrémité. Sur un programme comportant plusieurs escales sur plusieurs jours, un même avion et un même équipage peuvent rester avec le groupe tout au long du programme, dans la limite des temps de service de l’équipage du transporteur exploitant.
Délégations de plus de dix-neuf personnes environ
Au-delà d’environ dix-neuf passagers, les jets d’affaires cessent d’être praticables. Les options deviennent un avion de ligne VVIP, avec suites privées et espaces de travail, ou la répartition du groupe sur plusieurs avions. Les avions de ligne exigent des délais plus longs et de plus grands aéroports aux deux extrémités ; ils conviennent donc rarement à un déplacement à court préavis. Voir les avions de ligne VVIP.
Équipe précurseur et personnalité principale
Les équipes précurseurs, les dispositifs de sécurité et l’équipement lourd peuvent partir plus tôt, ou sur un avion distinct, afin que l’avion de la personnalité principale ne reste pas immobilisé au sol en attendant le dispositif terrestre. Nous planifions chaque avion sur la base du même manifeste et du même horaire.
Autorisations et permis : qui fait quoi
Chaque État survolé délivre ses propres autorisations. L’essentiel du travail consiste à transmettre des informations complètes au bon interlocuteur suffisamment tôt.
Autorisations de survol et d’atterrissage
Nous recueillons dès le départ le manifeste, les informations de passeport et les données de l’avion nécessaires aux autorisations de survol et d’atterrissage, nous traitons ces autorisations avec le transporteur exploitant, et nous vous prévenons tôt si le délai d’un pays n’est pas compatible avec le programme.
Autorisation diplomatique
Si le vol doit être traité comme un vol d’État, l’autorisation diplomatique fait l’objet d’une demande distincte, présentée par le gouvernement concerné, et non par Certified Jets. Aux États-Unis, par exemple, l’ambassade étrangère la soumet au Département d’État au moins trois jours ouvrés avant l’entrée prévue de l’avion dans l’espace aérien américain. Un avion civil affrété n’est envisagé comme aéronef d’État qu’au cas par cas, sur demande officielle de l’ambassade. Les autres États fixent leurs propres procédures. Nous fournissons les informations sur l’avion, l’équipage et l’horaire dont la demande a besoin, et veillons à leur cohérence avec les autorisations de l’opérateur.
Créneaux et stationnement
Nous coordonnons les demandes de créneaux d’atterrissage et de stationnement de l’avion en même temps que les autorisations, et non après.
Lorsque le calendrier évolue
Les programmes officiels changent tardivement. Nous replanifions chaque étape concernée par le changement, pas seulement celle qui a été déplacée.
Lorsque les horaires changent, nous reprenons les étapes concernées avec le transporteur exploitant. Avant votre confirmation, nous vous indiquons ce que le changement affecte : limites de temps de service de l’équipage, validité des autorisations et des créneaux, positionnement et coût. Le transporteur exploitant fixe le prix d’un changement, et vous le voyez avant qu’il soit confirmé, et non sur la facture.
Lorsque l’horaire d’une personnalité principale est incertain, nous vous présentons l’option consistant à maintenir un avion et un équipage en attente, à côté de l’option d’un repositionnement, avec le coût de chacune, afin que la décision vous appartienne et soit prise à l’avance.
La discrétion, énoncée plutôt que laissée entendre
Les noms et les déplacements ne sont pas publiés
Nous n’utilisons pas les noms de nos clients et ne décrivons pas leurs déplacements dans notre communication commerciale, nos études de cas ou nos témoignages.
Le manifeste va là où il doit aller, et pas plus loin
Les informations sur les passagers ne sont transmises qu’au transporteur exploitant, aux prestataires d’assistance au sol et aux autorités qui en ont besoin pour le vol.
Un seul conseiller gère le dispositif
Un conseiller unique est votre interlocuteur, ce qui limite le nombre de personnes détenant une partie du programme.
Pour les équipes achats et administratives
Les questions que posent les acheteurs publics avant de faire appel à un prestataire.
Qui exploite le vol
Certified Jets est un courtier en affrètement aérien : nous organisons les avions, et des transporteurs titulaires d’une licence les font voler. L’exploitant désigné détient le contrôle opérationnel de chaque vol. Il est identifié avant votre engagement, et son certificat ainsi que sa situation en matière d’assurance peuvent être examinés.
Entité contractante
Certified Jets est une société des États-Unis, membre de Jets Capital. L’entité contractante est expressément indiquée dans chaque contrat.
Documents
Certification de l’opérateur, certificats d’assurance, qualifications de l’équipage et documentation de l’avion fournis dans le cadre du processus plutôt que sur demande.
Déplacements urgents
Lorsque le délai est la contrainte, nous nous attachons à identifier des avions et, avec le transporteur exploitant, à obtenir rapidement les autorisations et approbations, sans écourter les vérifications qui comptent. À court préavis, un jet d’affaires, ou plusieurs, constitue généralement l’option réaliste, car les avions de ligne VVIP exigent des délais de préparation plus longs.
Déplacements officiels réguliers
Les services qui voyagent régulièrement peuvent détenir l’adhésion Gouvernement de la Certified Jets Card. Il s’agit d’un solde prépayé à tarifs horaires fixes par région et par catégorie d’avion, avec un avion garanti sous préavis de 24 heures depuis neuf hubs et de 72 heures ailleurs dans chaque région. L’adhésion se fait sur candidature, et le solde n’est pas remboursable.
Questions sur l’affrètement gouvernemental
Pour quelle taille de délégation pouvez-vous organiser un déplacement ?
D’un seul responsable à bord d’un jet d’affaires à une délégation complète à bord d’un avion de ligne VVIP, le nombre de sièges dépendant de la configuration de la cabine. Au-delà d’environ dix-neuf passagers, le choix se fait entre un avion de ligne et plusieurs avions.
Qui demande l’autorisation diplomatique ?
Le gouvernement concerné, et non Certified Jets. Aux États-Unis, par exemple, l’ambassade étrangère soumet la demande au Département d’État ; les autres États fixent leurs propres procédures. Les autorisations de survol et d’atterrissage du vol affrété relèvent d’un processus distinct, que nous traitons avec le transporteur exploitant. Nous fournissons les informations nécessaires à chaque demande.
Qui détient le contrôle opérationnel du vol ?
L’exploitant désigné : le transporteur titulaire d’une licence qui fait voler l’avion. Certified Jets est un courtier en affrètement aérien et ne détient ni certificat de transporteur aérien ni contrôle opérationnel. L’opérateur est nommé avant votre engagement.
Citez-vous vos clients gouvernementaux ?
Non. Nous n’utilisons pas les noms de nos clients et ne décrivons pas leurs déplacements dans notre communication commerciale, nos études de cas ou nos témoignages. Pour vos vérifications préalables, nous fournissons la documentation de l’opérateur et les coordonnées de notre entité contractante.
Que se passe-t-il si le programme change après la réservation ?
Nous replanifions les étapes concernées avec le transporteur exploitant et vous montrons, avant votre confirmation, ce que le changement implique pour les temps de service de l’équipage, les autorisations, les créneaux et le coût.
Présenter un besoin
Un déplacement courant, une délégation officielle ou un déplacement urgent. Un conseiller senior vous répondra directement, généralement en quelques minutes.
Certified Jets est un courtier en affrètement aérien. Il ne s’agit pas d’un transporteur aérien direct ni d’un transporteur aérien étranger direct détenant le contrôle opérationnel d’aéronefs, et la société ne possède ni n’exploite d’avions. Tous les vols sont assurés par des transporteurs aériens directs ou des transporteurs aériens étrangers directs dûment titulaires d’une licence, qui détiennent le contrôle opérationnel de chaque vol.